| 专利样本 |
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| 简要说明: |
| 本实用新型专利提供了一种自行车主承重梁摇摆式避震装置。主要由主（固定）车架、摇摆式车梁两部分组成。本实用新型结构简单、安装维修方便，无需专用工具和专业维修人员，稍懂机械常识即可自由拆装及维护，尤其是减震效果明显，车轮的跳动行程可≥10厘米，令骑乘者倍感舒适。 |
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| 详细说明: |
引 言
电动（及脚踏）自行车市场厂商林立。如果给您十年时间，您敢从异常激烈的竞争环境中杀开一条捷径，抢占大半个中国的销售市场吗？
有一种“国内独创，国际领先”的自行车前轮一体式防偏侧叉定位避震叉及自行车主承重梁摇臂式避震装置能帮助您。
自行车前轮一体式防偏侧叉定位避震叉
专利号：200420076121.6
简介：
本实用新型为外置弹簧式避震前叉。主要由转向（固定）叉、摇臂、防偏侧叉（因其工作时相对于转向叉来说能上下跳动，因而亦称为活动叉）及外置弹簧组成。防偏侧叉下端与转向叉下端通过摇臂连接，防偏侧叉上端针销穿过固定在转向叉上端的弹簧座支架中心的销孔，防偏侧叉叉肩处设有弹簧座与转向叉上端弹簧座支架之间用弹簧连接。
工作过程：
避震方面，车轮从路面感受的颠簸震动的强度通过摇臂的活动端传到活动叉上，经过活动叉上弹簧的吸收而被减弱，减震效果非常明显，颠簸时前轮的跳动行程可达10厘米左右，骑乘倍觉舒适；防偏侧方面，防偏侧叉为左右臂杆以及中心针销连成一体，再由中心针销穿过转向叉上端的支架销孔而起到控制左右摇臂统一动作的作用。通过这样的结构，无论左右摇摆有多大的不平衡力，都能在针销的约束下保持一致。当转弯前轮遇到轴向推（抗）力时，由于防偏侧叉针销只能在销孔中上下跳动而不能左右摆动，从而杜绝了车轮与车身垂线发生偏侧。
欲知详情，可登录北京知专翻译社网站http://www.patentfriends.net/di010ye/010/200420076121a.htm（zlpy.net交友区010曾宝初网页）或查阅2005年9月14日出版的《中国专利公报》第三十七的刊登内容，定会令您眼前一亮。
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自行车主承重梁摇臂式避震装置
专利号：200420111754.6
授权公布日期：2006年4月5日《中国专利公报》第十四期。
简介：
本实用新型专利提供了一种自行车主承重梁摇摆式避震装置。主要由主（固定）车架、摇摆式车梁两部分组成。本实用新型结构简单、安装维修方便，无需专用工具和专业维修人员，稍懂机械常识即可自由拆装及维护，尤其是减震效果明显，车轮的跳动行程可≥10厘米，令骑乘者倍感舒适。
关于把主承重梁摇臂式避震自行车推向市场的
可行性粗略分析
一、组织生产的技术、环境条件依据
由于拥有一种新型的自行车主承重梁摇臂式避震装置的专利技术，鉴于该装置构思新颖，结构之简单，以及普遍的实用性和广阔的市场前景，在国家法律保护下，暂无外界竞争的优势条件下组织（或增项）生产应不失为企业领导者（或创业者）的明智之举。
二、市面上现有的技术状况
目前市面上所见的自行车车身避震装置，多为平／斜叉结合的后叉摇摆式避震及单平叉摇摆式避震，但无论是哪种形式，该种装置的摇臂支点均在中轴套前后，由于摇臂半径（摇臂支点与轮轴距离）较近，车轮跳动范围受限制，加之弹簧支点到摇臂支点的等量距离有限，所以由于杠杆原理作用，此类避震装置都不得不使用比较短的弹簧（弹簧的有效长度与软硬度和吸振效果成正比，即有效长度越长，则柔软性越软，伸缩行程也越大，其吸震效果也越好），弹簧既短，必然强硬，既硬，就不能有效阻隔和吸收崎岖路面传给车身的震动强度。所以，就目前所见来说，此种避震在实践过程中感觉效果并不是很理想，在城市道路骑乘尚可，换到乡间道路则无法体现出避震车应有的避震性能。
三、主承重梁摇摆式避震装置的技术特点
为了改善自行车车身的减震效果，本实用新型提供了一种延长摇臂支点，加大跳动半径的新型结构，本结构能最大限度地发挥避震作用而使路面传至车身的震动减至最少。
本实用新型主要由主（固定）车架、摇臂式车梁两部分组成。主车架包括转向主销套、连接通、座垫调节通、斜通、中轴套；摇臂式车梁包括摇臂支点、承重梁、后平叉及弹簧。后平叉与摇臂承重梁连成一体，以后轮轴为起点，经后平叉、摇臂承重梁一直延伸到前端连接的活动支点套，不动支点固定在主车架的转向主销套后面，或转向主销套与中轴套之间的斜通上的任意处。此结构延长了摇摆的跳动半径，加大了车轮跳动的自由度。
后平叉摒弃了传统的平／斜叉结合共同作用的结构，仅保留了与摇摆梁连成一体的加强平叉，体现了车身结构的简洁性。
本装置为主（固定）车架通过摇臂支点与摇摆梁形成了可以自由贴近或舒张的铰链式结构，车轮跳动行程可≥10厘米，适用于任何恶劣路况的骑乘。
本设计的应用对推动自行车制造业新一轮的技术革新和活跃几近饱和的制售市场无疑具有一定的积极意义。
四、国内消费水平及其产品受欢迎度的调查（市场预测）
自行车属于廉价的环保型交通工具，其适应面涉及广大工薪阶层，且又可以作为休闲的运动工具，因而社会需求量众多，但自行车销售在国内来说，几乎到了饱和程度。因此，怎样才能在自行车销售市场中占有一席之地就成了众多自行车生产厂商必须面对的头道议题。于是，为了吸引消费者，花样越来越多，车型越做越“酷”，一些以质优见长的老牌自行车似乎无法适应日新月异的竞争环境，在市场上已渐少见。由此可见，只要具备新颖、美观、优质、实用、价廉等条件无疑就能立足于自行车的销售市场。
同类商品，质量好的要比一般的好卖，而且价格也会随着好的程度定得稍高甚至很高；同样价钱（或相差不大），质量好的要比一般的卖的快。这是商战必备常识。现在拿小皮卡和小轿车的避震性能作一个比较。两种车其实可以视为同型车，因为其同为轿车型，自身重量亦相差无几。只不过小轿车只考虑五名乘员的载重量，只围绕此重量来设计其避震性能，所以轿车的弹簧很软，软到一个人（才几十公斤）坐上去就能使整个车身明显下陷几厘米；而皮卡除五名乘员的重量外，还要考虑所载货物的重量，即使带货量标称为200公斤，也是按2000公斤来设计和选定弹簧的，所以这就是皮卡（货车）与轿（客）车的区别。如果皮卡只乘满员与轿车比较，那么，轿车乘员的感觉就是坐轿，柔软、舒适、惬意；而皮卡乘员只能有坐板车的感觉，因为他们施压的重量还差一大截。
有时我们在路面看见一些高档轿车飞奔而过，它们的车轮跳动非常剧烈，然而车身却没有明显的起伏，这就是他们的避震弹簧材质、液压流量、摇臂和杠杆支点的选位都设计得恰到好处之故。
同理，主承重梁摇臂式避震装置除了延长摇臂半径外，弹簧性能也是按一个人重量设计选定的。所以，只要你一跨上车，车身的轮轴垂直点起码有2－3厘米的明显下陷，由此可以推断车轮的自由跳动行程不会少于10厘米。
目前市面上所见的自行车避震有三种结构，一种是平／斜叉结合共同作用的结构，一种是单平叉（仅见于20寸以下）结构，此两种均是直接连接弹簧的。还有一种是平／斜叉结合 再经过摇臂（曲线）传递才连接弹簧的。这中间无端多了传递和吸震的阻力。且不论是哪一种，其弹簧都是如前所述的短且硬。据平时观察的此种避震车看来，一个人跨上去后车身竟无明显反应。可以想见这种车起码需要三个人同乘才能把避震性能感觉出来。所以，除非杂技团，自行车多数情况下都是单独骑乘的，指望自己骑着这种避震车能得到减震后的舒适，只能有比前述皮卡乘员们更糟的感受了。
现在的问题是：轿车与皮卡的价格一样，或轿车再只高出10％，谁卖的快？
自行车主承重梁摇臂式避震优越于国内的同类装置。本装置构思新颖、结构简单、减震效果明显，骑乘倍感舒适，实用性十分显著，市场潜力非常巨大。加之受惠于专利保护，相信投入市场后，只要价格幅度合理，必能赢取广大消费者的踊跃欢迎，从而在市场激烈竞争的针缝中重新开拓一片广阔的空间。
五、用于整车装配生产的最起码规模
经反复研究，笔者已具备有整车生产的技术图纸，并已造出了样品车，也因此积累了不少的工作经验。只要具备一般机加工能力，即可组织整车生产和装配。如本已为自行车制造业接产，则只需在原基础上增加一些工序和极少量成本即可。
本实用新型适用于脚踏、电动单车，是一种美观实用的新型减震装置。目前正酝酿自行组织资金小规模投产，同时亦欢迎慧眼独到者来人来电洽谈转让事宜。
转让方式：一次性买断、分割式转让或实施许可多种形式
转让报价：（单位：人民币•元）
1、 一次性卖断：（按无形资产价值评估拟）400万
2、 分割式转让：电动单车（含50C以下机动助力单车） 约70％
脚踏单车 约30％
3、 普通实施许可：
方案Ⅰ（商定时限，一次性支付）
电动单车（含50C以下机动助力单车） 待议
脚踏单车 待议
方案Ⅱ（不定时限，年固定提成）
电动单车（含50C以下机动助力单车） 待议
脚踏单车 待议 |
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| 发明人: |
曾宝初 |
专利类型： |
实用新型 |
| 专利号: |
zl200420111754.6 |
行业类别： |
交通运输>>自行车 |
| 转让说明： |
一次性买断、分割式转让或实施许可多种形式 |
参考价格： |
价优 |
| 联 系 人： |
曾宝初 |
电子邮件： |
gw15050428jy87@yahoo.com.cn |
| 联系电话： |
0771－2325083 |
手 机： |
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| 个人主页: |
http:// |
邮政编码： |
530012 |
| 联系地址: |
广西南宁市人民西路50号永新城一栋四单元801号 |
| 发布时间： |
2006-6-6 |
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